這兩年，”東海人文紀行”欄目，曾關注過一條船，它是全國最大的仿古木質福船，造船技藝已傳承了25代人，前年秋天，記者登上這艘古船，做過深度探訪，但去年2月4日，福建寧德橫嶼碼頭，這條船失火損壞，全國最大仿古木福船失火,造船技藝已傳了25代。一年過去了，古船怎么樣了？1月30日，寧德傳來好消息，古船已修復，樣子比原來更精致氣派，看看最新的圖片，它依然停在老地方，還是老技藝，延續著劉氏家族的“血脈”——

【浙江新聞+】

福船上，有泰坦尼克號沒學到家的技術

4個月，行走不息，展望不止

“飛飛鷗鷺陂塘綠，郁郁桑麻風露香?！?/p>

在福建寧德寫下這行詩句的，是曾經住在杭州孩兒巷的南宋詩人陸游。

南宋紹興二十八年（1158），34歲的陸游收到一紙調令，從家鄉浙江紹興南下，水陸兼程，途經瑞安、平陽及三都澳海域，赴任福建寧德縣主簿。

在寧德，陸游見到“其高摩天”的雙巖嶺、白鶴嶺，也體驗到飛鸞渡的“濤浪洶涌，蛟鱗出沒?！敝钡?1歲，他仍然作詩回憶那里的人，那里的山水、牡蠣、荔枝。

由浙至閩，當然不僅陸游一人。

455年前的夏天，在寧德橫嶼島，戚繼光率眾經歷了一場大捷。

那年，34歲的他，剛調到浙江。嘉靖四十一年（1562）8月，戚繼光至福建寧德，涉海進攻橫嶼島倭寇老巢。

由浙江省社會科學界聯合會攜手錢江晚報共同推出“東海人文紀行”走進寧德?；厮輾v史或踏入寧德的當下，與海洋以及舟船相關的往事與現實，一一展開。

浙江的舟船文化有8000多年歷史，它與福建的舟船文化，是中國傳統舟船文化的重要組成部分。在舟山、寧波一帶聞名的“綠眉毛”，在福建被叫作“烏艚船”。

自寧波、舟山、臺州、溫州、寧德，沿東海而行，我們發現，“干在實處，走在前列，勇立潮頭”的浙江精神，并未止步于浙江，它隨著無數浙江人的逐浪而行，成為每一個中國人都該擁有的開拓精神。

“東海人文紀行”歷時4個月的行走，暫告一個段落，但對于海洋以及海洋所面向的未來的展望，卻沒有結束。

再過幾天，2018年將到來，中國迎來改革開放40周年。未來的篇章如何開啟，這一路的行走中，在勇立潮頭的故事中，我們找到了答案。

福建省寧德市蕉城區漳灣鎮東側十多公里外，風開始大了起來，手機定位顯示：橫嶼島。一艘紅色仿古大福船，?？吭诤＿?。

寧德，地處長江三角洲、珠江三角洲及臺灣省三大經濟區的中間位置，獨具“北承南聯、西進東出”的區位優勢。

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統稱，與沙船、廣船并稱為我國古代的三大船型。在明朝中葉以后，因為倭亂，福船被改造成了各式的戰船。

那艘紅色仿古大福船所在，是寧德蕉城區漳灣鎮，緊靠世界良港三都澳，依山面海，盛產造船所需的樟木、松木等木材。

戚繼光或許不會想到，在橫嶼大捷中發揮至關作用的漳灣福船，455年后，在漳灣人的手中——還是在老地方，煥發新春。

【巨大的仿古船，來自一個承諾】

走進漳灣岐后路中國福船文化展示中心（寧德漳灣館），可以見到漳灣福船制造的詳細過程，以及另一個熟悉的名字：鄭和。

明永樂五年（1407），鄭和乘坐九張帆大船航海至寧德。

講解員說，戚家軍利用不同類型的福船戰斗性能，編著了一套嚴密的海戰戰法，從而屢敗倭船，其實，正是繼承了他的前輩——鄭和七下西洋，將福船與海防緊密結合的典范。

鄭和下西洋的船隊，途經太平洋、印度洋、波斯灣和東非沿岸等深水海域，都選擇尖底、吃水深、長寬比小，穩定性能好的福船船型，而他所征調的福船中，有三分之一在漳灣的福船廠生產。

眼前的這艘仿古大福船，首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂，總長43.8米，船寬12米。

中國傳統帆船保護與發展有限公司執行董事周海赟舉了一個例子，世界上著名的瑞典“哥德堡號”仿古船曾到訪中國，但是寧德人的福船，長、寬均已經超過了它，成為目前世界上可用于實際航海長寬最大的仿古木帆船。

2016年1月12日，大福船正式開建，10月18日，下水。寧德攝影家協會的柳明格說，平時，它也會開到三都澳的海洋牧場，做旅游展示。

2010年，中國水密隔艙福船制造技藝被聯合國教科文組織列入《急需保護的非物質文化遺產名錄》。執著的漳灣人，向聯合國教科文組織承諾，由代表性傳承人帶徒建造仿古福船。它將響應建設“21世紀海上絲綢之路”的號召，成為流動展覽展示船。

【水密隔艙技術，被其他國家借鑒】

水密隔艙是一個造船業的專有名詞。

在展示館，我們看到了它的核心技術：以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接，捻縫等核心技藝，安裝隔艙板，使艙與艙之間相互獨立，形成密封不透水的結構形式。如果一艙受到損壞，其他艙不致進水，既保證了船只和貨物的安全，又便于修復，還增強了船體抗側向水壓的能力。

“這是桐油灰和麻絲，船板和船板之間有縫，就用這個填充。印度人用繩子綁著填充，但漏水；歐洲人用柏油水密，一旦著火，燒得特別快?！敝芎１笳f。

這項復雜的技藝，是中國造船工匠對世界船舶制造的重大貢獻。福船采用的水密隔艙結構，很早就受到國外的贊賞。

1795年，英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆，第一次采用中國人首創的水密隔艙技術建造新型軍艦。他在論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板，可以保護船只，免得進水而沉沒，正像現在中國人做的那樣”。

從此，中國先進的水密隔艙結構，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

1912年沉沒的泰坦尼克號，也建有水密隔艙。但為什么還是沉了？

它由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙，但這些水密隔艙并沒有延伸得很高。

聽起來有點專業，周海斌解釋了一下，也就是說，泰坦尼克的水密隔艙沒有學到位，沒能充分隔水，當前五個隔水艙進水后，就迅速向后面漫延。雖然如此，不完備的水密隔艙還是為泰坦尼克號多爭取了2小時40分鐘，使700多人幸免于難。

（原標題《失火被損壞，這條全國最大的仿古木船修復成功》。編輯毛玫菁）